RU 
EN 
Журнал Economist пишет: "Без контейнеров не было бы глобализации". Как это, казалось бы, обычное изобретение повлияло на всю промышленную цепочку, а затем способствовало процессу глобализации? Являясь профессиональным производителем контейнеров, компания CIMC Yangzhou base расскажет вам, как контейнеры изменили мир?
Глобальная цепочка поставок кукол Барби
Барби считается настоящей американской девочкой, но в реальности она никогда таковой не была. Когда она была изобретена в 1959 году, компания Mattel организовала ее производство на фабрике в Японии. Несколько лет спустя Mattel добавила еще одну фабрику на Тайване, и большое количество тайваньских женщин шили одежду для Барби дома. К середине 1990-х годов "гражданство" Барби стало сложнее подтвердить. Рабочие в Китае делали ее фигуру, но формы для нее поставлялись из США, а остальное оборудование - из Японии и Европы. Нейлоновые волосы Барби поставляются из Японии, пластик, из которого отливается ее тело, - из Тайваня, краска - из США, а хлопковая одежда - из материкового Китая. Хотя Барби - всего лишь простая кукла, у нее уже есть своя глобальная цепочка поставок. Такие цепочки поставок, как у Барби, - прямой результат изменений, вызванных развитием контейнерных перевозок. Контейнеры - это сердце высокоавтоматизированной, недорогой и малосложной системы транспортировки грузов.
Все мы читали книги, Мир плоскийПри этом вы сможете ощутить влияние глобальной экономики на собственном опыте.
Как мир стал плоским? Вы когда-нибудь задумывались о том, что за этим стоит очень важная вещь - развитие контейнеров. До того как глобализация и новые технологии сплющили мир, контейнеры использовали ощутимую силу, чтобы соединить мир воедино. Интернет влияет на передачу информации, а контейнер - на физическую транспортировку. Для производственных компаний он влияет на запасы, цепочку поставок, выбор места... Для транспортных компаний - на стоимость, рабочую силу, объем перевозок... Для потребителей - на цену, скорость, каналы покупки... Да и для стран - на внешнюю торговлю, тарифную политику, дипломатию... Для бизнеса - на уровень сотрудничества, выбор продукта, ценовую стратегию... И это не просто изменения.
Прямое воздействие
Теперь мы знаем, что контейнер - это самый передовой инструмент современной логистики, он ускоряет оборот товаров в глобальном масштабе, а также ускоряет настройку промышленной структуры в глобальном масштабе. Взаимодействие между контейнерами и глобальной экономической интеграцией повысило эффективность логистики за счет скорости и масштаба, улучшило эффективность международной торговли и даже функционирования мировой экономики, а затем изменило жизнь людей, позволив каждому жителю планеты разделить преимущества контейнеров. Всего шестьдесят лет назад глобальные цепочки поставок никто не мог себе представить.
До появления контейнерных перевозок пристань была самым важным местом для транспортировки грузов. Группы рабочих спрыгивали на палубу с грузом и складывали всевозможные товары на нижнем складе корабля. Работа стивидоров на пристани заключалась в погрузке этих товаров на корабль. -Погрузочно-разгрузочные работы сложны, трудны и дороги. Чтобы снизить стоимость обработки грузов, решение очевидно: почему бы не упаковать груз в большие коробки, разгрузить и перевезти их вместе? Так появились первые контейнеры - но, вопреки предположениям, контейнеризация поначалу принесла мало экономии. Хотя все согласны с тем, что упаковка товаров в контейнеры - очень разумная идея, никто не считает, что контейнеры произведут революцию в сфере перевозок. Максимум, что люди думают, - это то, что контейнеры помогут судам вернуть немного внутреннего грузового бизнеса. Когда судоходные компании рекламируют Рефрижераторный морской контейнерОни рассматривают контейнеры только как придаток к первоначальному бизнесу. Это просто новая форма груза.
Наиболее осведомленные эксперты того времени также не могли правильно оценить развитие контейнерных перевозок. Поскольку судоходные компании, профсоюзы докеров, автотранспортные компании, руководство портов и крупные промышленные предприятия на протяжении десятилетий вносили коррективы, особенно после создания и эффективного внедрения соответствующих стандартов, развитие контейнерных технологий оказало влияние на транспортную отрасль и мировую экономику. Оно было настолько масштабным, что превзошло даже всех ярых сторонников в то время.
Контейнеры улучшают логистику, прежде всего, за счет снижения уровня запасов: более эффективные и надежные перевозки позволяют компаниям больше не требовать прибытия товаров за несколько недель или месяцев вперед, значительно сокращая время превращения этих товаров в запасы, что позволяет сэкономить значительные средства, которые не могут быть потрачены на эти запасы.
Неопределенность, вызванная поштучными поставками, задержками в доках, сложными и хаотичными перемещениями между грузовиками, поездами, самолетами и кораблями, делала движение грузов непредсказуемым в прошлом. А производители не могли рисковать, полагая, что грузы от дальних поставщиков прибудут вовремя, и вынуждены были хранить большие запасы деталей, чтобы поддерживать производственные линии в рабочем состоянии.
Контейнеры в сочетании с компьютерами значительно снижают этот риск. Теперь корпорации могут учитывать уровень заработной платы, налоги, субсидии, стоимость энергии, импортные пошлины, сроки и гарантии доставки и выбирать наиболее экономически выгодное место для производства каждого компонента и каждого розничного продукта.
Кроме того, транспортные расходы все еще являются фактором в уравнении стоимости, но во многих случаях они уже не так важны. При такой схеме международного разделения производства производитель или ритейлер, находящийся в верхней части цепочки, найдет наиболее экономичное место для каждой части процесса.
Высокие транспортные расходы служили торговым барьером, подобно высоким импортным тарифам, защищая отечественных производителей от потери рабочих мест в результате иностранной конкуренции, но в этом случае потребители вынуждены платить более высокие цены. Экономика контейнерных перевозок уникальным образом определяет эти глобальные цепочки поставок.
Как прочный Для того чтобы технология стала реальностью в глобальном масштабе, необходимо более широкое глобальное сотрудничество, в том числе широкое и глубокое сотрудничество между правительствами, бизнесом и неправительственными организациями.
1. Масштабные изменения в транспортной технологии Влияние изменений в транспортной технологии - тема древняя. Изобретение парохода в 1770-х годах и его широкое использование в 1807 году закрепило за Нью-Йорком статус порта, а канал Эри, будучи проектом беспрецедентного масштаба, оказал еще большее влияние.
Благодаря технологическим изменениям и усовершенствованию навигации в 19th века резкое снижение стоимости морских перевозок привело к огромному росту мировой торговли и побудило Европу к созданию новых колоний. Контейнерные перевозки сыграли столь же огромную роль в развитии торговли и экономики. Как и в случае с пароходами, железными дорогами и самолетами, вмешательство государства как способствовало, так и препятствовало развитию контейнеров.
2. От фокусировки на основных факторах производства к фокусировке на инновациях
Лишь со временем, когда контейнерные перевозки превратились в совершенно новую систему наземных и морских грузоперевозок, они стали оказывать влияние на схемы торговли и местоположение бизнеса. Контейнеры не меняли мир, пока компании не научились использовать созданные ими возможности. Как только мир начал меняться, он менялся очень быстро: чем больше организаций осваивали контейнеры, тем больше снижались издержки, и контейнерные перевозки становились все дешевле и распространеннее. Основные факторы производства, такие как капитал, труд и земля, стали менее привлекательными для тех, кто хочет понять, почему экономика растет и процветает. Главный вопрос, который задают сегодня люди, заключается уже не в том, сколько капитала и труда может накопить экономика, а в том, как инновации могут помочь нам использовать эти ресурсы более эффективно для создания большего количества товаров и услуг.
3. Связь между транспортными расходами и экономической географией заключается в вопросе "кто где что производит". Когда транспортные расходы высоки, производители в первую очередь заинтересованы в размещении своих заводов поближе к клиентам, даже если это означает тесноту или более высокие операционные расходы. Когда транспортные расходы снижаются по сравнению с другими затратами, производители могут перебазироваться (сначала на внутренний рынок), чтобы снизить другие расходы, которые являются более значимыми. Логично, что распространение экономической деятельности без учета национальных границ, то есть глобализация, должно стать завершением этого процесса. Стремительный переход к контейнеризации в транспортной отрасли вполне может доказать, что эта новая технология транспортировки значительно сократила расходы.