RU 
EN 
Поставки улучшаются упорядоченным образом
3.1 Ограниченное увеличение численности флота
Ожидается, что начиная с четвертого квартала 2022 года размер флота постепенно перейдет к циклу расширения, но ежегодный прирост все еще ограничен. Цикл строительства судов длительный, обычно 2-3 года. Темпы строительства новых судов можно приблизительно определить, оценив исторические заказы. С 2016 по 2019 год контейнерный рынок пережил четырехлетний "медвежий рынок", во время которого темпы роста судостроительных заказов достигли самой низкой точки за последние 10 лет, что привело к тенденции снижения поставок новых судов в последние годы. В 2020 году, несмотря на быстрое восстановление контейнерного рынка под интерактивным влиянием эпидемии и политики, первые три квартала были переходным периодом "медвежьего рынка", уверенность рынка была недостаточной, и новые заказы были ограничены. Начиная с четвертого квартала, полное восстановление уверенности на рынке привело к восстановлению рынка нового судостроения. Ожидается, что с четвертого квартала 2022 года ситуация с поставками новых судов постепенно изменится на противоположную. До этого времени доля поставок новых судов, как ожидается, не будет слишком высокой.
Согласно существующим заказам, теоретический объем поставок новых судов в 2022 году достигнет 1,102 млн TEU, а с первого по четвертый кварталы ожидается поставка 186 000, 28,2, 337 и 298 000 TEU соответственно, включая 84 000 TEU - отложенный заказ 2021 года. На самом деле, задержки поставок - обычное явление на судостроительном рынке. В 2021 году будет отложено около 8% заказов на контейнеровозы, что меньше уровня в 26% в 2020 году. Средний показатель задержки за последние десять лет составляет около 15%. В 2022 году сохраняется высокая вероятность задержек заказов, и фактический объем поставок будет ниже теоретического значения в 1,102 млн TEU.
Однако, учитывая постепенное ослабление эпидемических ограничений, усиление давления на доставку заказов в 2023-2024 годах и тот факт, что текущие мощности находятся в дефиците, ожидается, что в 2022 году проблема отсрочки улучшится, но возможностей для этого не так много (исторический минимальный уровень отсрочки в 2019 году составляет 2%). В соответствии с предполагаемым уровнем отсрочки платежа 2%-8%, фактическая поставка новых судов в 2022 году ожидается на уровне 1,014-1,090 млн TEU.
Слом и демонтаж судов - еще один важный фактор, влияющий на изменение численности флота. Ожидается, что в 2022 году уровень демонтажа судов останется низким. Увеличение возраста судов приводит к соответствующему росту эксплуатационных расходов и затрат на топливо, а также создает определенные угрозы безопасности. Поэтому суда в возрасте 25 или 30 лет обычно подлежат утилизации и демонтажу. Однако возраст судна - это только один аспект, на демонтаж также влияет рынок. Взвесив доходы от демонтажа и операционную прибыль, судовладелец может принять решение о сдаче судна на слом. На "бычьем" рынке темпы демонтажа низкие, а средний возраст демонтажа будет расти, а на "медвежьем" рынке темпы демонтажа будут расти, а средний возраст демонтажа будет снижаться.
По состоянию на декабрь 2021 года средний возраст контейнеровозов составляет около 13,4 лет, из которых средний возраст крупных контейнеровозов составляет около 5 лет, а возраст судов старше 25 лет составляет около 464 000 TEU, что составляет всего 464 000 TEU в существующих мощностях. 1.9%. Начиная со второй половины 2020 года, контейнерный рынок постепенно укрепляется. Стимулируемый прибылями, спрос на демонтаж резко снизился, а средний возраст демонтируемых судов увеличился. В 2021 году объем демонтажа судов составит всего 12 000 TEU, на долю которых придется лишь 4% перезрелых судов, а средний возраст демонтируемых судов составит 28 лет. Ожидается, что в 2022 году благосостояние рынка снизится, но рентабельность судовладельцев останется высокой по сравнению с периодом до эпидемии. Поэтому спрос на демонтаж контейнеровозов в 2022 году будет оставаться низким. Предполагается, что при объеме демонтажа 5%, 10%, 20%, 50%, объем демонтажа достигнет 2,3, 4,6, 9,3, 233 000 TEU.
Таким образом, по оптимистичным прогнозам, размер флота достигнет 25,71 млн. Морские контейнеры для отходов в 2022 году, что на 4,3% больше, чем в прошлом году; при пессимистических прогнозах объем флота достигнет 25,41 млн TEU, что на 3,1% больше, чем в прошлом году.
3.2 Отсутствие ограничений на коробки больше не существует
Сочетание контейнеров и флота образует контейнерную емкость. Соотношение контейнеров и судов - важный показатель, позволяющий оценить сильную и слабую связь между судном и контейнером. По этим данным можно приблизительно судить о том, насколько контейнер и судно влияют на пропускную способность. В целом, только когда количество контейнеров превышает загрузку судна, оборот контейнеров может быть сопоставлен с оборотом судов. Основная причина заключается в том, что контейнеры также перевозятся по суше, а оборот контейнеров обычно медленнее, чем оборот судов. Только когда количество контейнеров превышает размер флота, то есть соотношение контейнеров к судам больше 1, можно гарантировать, что провозная способность не будет ограничена контейнерами.
Китайский завод по производству контейнеров ожидает, что ограничения по вместимости контейнеров останутся ограниченными в 2022 году. С увеличением объемов производства контейнеров нехватка контейнеров легко решается. Производство контейнеров ускорилось в конце 2020 года, в первом квартале 2021 года производство приблизится к предельной мощности, и производственная линия будет работать почти на полную мощность в течение 2021 года. В 2021 году объем запасов контейнеров увеличится на 8,8% в годовом исчислении, соотношение контейнеров к судам достигнет максимума 1,91, и ограничения на грузоподъемность контейнеров будут постепенно ослабевать.
Во-первых, если исходить из соотношения контейнеров к судам, равного 1,91, то к концу 2022 года контейнерный парк должен достигнуть 48,5-49,08 млн TEU, что в принципе может гарантировать, что транспортные мощности не будут ограничены контейнерами.
Во-вторых, коэффициент замены контейнеров в 2021 году составит около 3,6%, что также является рекордно высоким показателем. Ожидается, что после централизованной утилизации в 2021 и 2022 годах доля контейнеров с избыточным возрастом уменьшится. Если предположить, что темпы обновления контейнеров в 2022 году составят 2,5%-3%, то это примерно 1,41-1,78 млн TEU. Из вышеприведенных предположений следует, что объем производства контейнеров в 2022 году должен достичь 2,86-3,19 млн TEU, то есть ежемесячный объем производства составит 240 000-270 000 TEU, чтобы обеспечить соответствие между контейнером и судном, то есть соотношение контейнера к судну составит 1,91. В третьем квартале 2021 года объем производства контейнеров достигнет 1,8 млн TEU, ежемесячный объем производства составит около 600 000 TEU, что близко к верхней границе производственных мощностей. Между предельными производственными мощностями в 240 000-270 000 TEU в месяц еще остается достаточно места для гибкости.
В-третьих, если соотношение контейнеров к судам останется высоким в 2022 году, то к концу года оно может вырасти до 2,06-2,09, что близко к максимуму 10-летней давности. Из этого можно сделать вывод, что вероятность нехватки контейнеров в 2022 году невелика, а ограничения на пропускную способность ограничены.