Китайский контейнерный завод：Годовой отчет о контейнерных перевозках 2021（1）

1. 2021 Обзор рынка контейнерных перевозок

Китайская контейнерная фабрика пришла к выводу, что показатели рынка контейнерных перевозок в 2021 году еще больше превзойдут ожидания рынка. При поддержке пикового сезона в конце года и непрерывного брожения дефицита контейнеров, рост фрахтовых ставок в январе-феврале перед Праздником весны в 2021 году продолжится. Приближается традиционный межсезонье с марта по апрель, но спрос на пополнение складов в Европе и США остается высоким, и показатели фрахтовых ставок в межсезонье не слабые. С мая по июнь в США был выпущен новый раунд финансовых субсидий, что стимулировало потребление, а также затормозило восстановление занятости. Затянувшийся транспортный цикл и потенциальное беспокойство по поводу грузового пространства в пиковый сезон привели к тому, что пик сезона перевозок наступил раньше запланированного срока, и азиатский экспорт контейнеров достиг своего пика в мае.

В июле-августе мы вступили в традиционный пиковый сезон, и за границей снова начались эпидемии, поэтому спрос на альтернативные варианты возрос. Кроме того, усилилась перегруженность портов в США и на Западе, что привело к дальнейшему ухудшению спроса и предложения контейнеров, а значит, к росту фрахтовых ставок. Однако в китайских водах часто происходили тайфуны, а в Юго-Восточной Азии из-за блокировки портов, вызванной эпидемией, не наблюдалось значительного увеличения контейнерных перевозок в Азии в течение этого периода. По мере того как погодные условия улучшались, накопившиеся заказы постепенно высвобождались, и в сентябре объем контейнерных перевозок в Азии вновь достиг высокого уровня. Кроме того, проблема "узких мест" в портах становилась все более заметной, и ставки фрахта продолжали расти.

С октября по ноябрь на традиционное межсезонье наложилось влияние китайских ограничений на электроэнергию и производство, а снятие паники вызвало коррекцию фрахтовых ставок, но заказы в пиковый сезон все еще задерживались. Кроме того, снижение фрахтовых ставок привело к оживлению на экспортном рынке, и транспортный спрос в межсезонье не был слабым. Пространство для обратного звонка ограничено. В декабре, на который повлиял традиционный пиковый сезон и проблема с предложением все еще сохранялась, фрахтовые ставки немного восстановились.

Оглядываясь на весь год, нетрудно обнаружить, что сезонные характеристики рынка контейнерных перевозок стали размытыми, а основная движущая сила фрахтовых ставок также в определенной степени изменилась. Фрахтовые ставки не слабеют в межсезонье и становятся более процветающими в пик сезона.

Пиковый сезон для контейнерных перевозок обычно приходится на июль-август и декабрь-январь каждого года. Под влиянием постоянного стимулирования финансовых субсидий и негладкой цепочки поставок социальные запасы в США всегда были низкими, сила пополнения запасов постоянно трансформировалась в спрос на импорт, и ежегодный объем перевозок оставался на высоком уровне. Со стороны предложения наблюдается постоянное снижение пропускной способности из-за порочного круга перегруженности портов. В условиях жесткой структуры спроса и предложения межсезонье сжимается, межсезонье не становится коротким, пиковый сезон удлиняется, а пиковый сезон становится более процветающим.

С февраля по март и с октября по ноябрь фрахтовые ставки существенно не снижались, а тенденция изменения фрахтовых ставок была устойчивой с небольшим снижением. С другой стороны, основная движущая сила фрахтовых ставок сместилась от спроса к предложению, а ухудшение ситуации с загруженностью портов является основной причиной этого сдвига. Есть два катализатора: один - это мобилизация судоходных мощностей, стимулируемая прибылью, а другой - продолжение серии чрезвычайных ситуаций Шоковое состояние портов ухудшается, усугубляя нехватку мощностей.

Разрыв в прибыли между маршрутами привел к корректировке структуры пропускной способности. Одновременно с сокращением мощностей внутренней торговли в Азии, маршрута "север-юг" и субмагистральных маршрутов "восток-запад" увеличилась пропускная способность транстихоокеанского маршрута. Начиная с третьего квартала 2020 года, масштаб транстихоокеанского флота продолжает ремонтироваться.

По состоянию на третий квартал 2021 года доля возросла с минимума 17% во втором квартале 2020 года до 23%, а теоретическая мощность увеличилась на 18,0% в годовом исчислении. Однако перераспределение транспортных мощностей не только не повысило эффективность распределения ресурсов, но и привело к их нерациональному использованию. В порт прибыло большое количество судов, и нагрузка на порт резко возросла, что сформировало отрицательную обратную связь с предложением и вызвало дальнейший дефицит фактических пропускных способностей.

В 2021 году маршрут США - Запад в основном остается полностью загруженным. Согласно объему грузов, фактическая пропускная способность транстихоокеанского маршрута в третьем квартале 2021 года достигла лишь 74,8% от теоретического предложения, увеличившись всего на 9,6% по сравнению с четвертым кварталом 2020 года. Однако напряженная структура спроса и предложения на транстихоокеанском маршруте не только не улучшилась, но даже оказала внешнее воздействие, что привело к дефициту глобальных мощностей.

Ряд чрезвычайных ситуаций усугубил перебои в работе Морской контейнер цепочки поставок, причем основными факторами сбоев в работе являются прорыв Суэцкого канала и тайфун в Китайском море. Будь то перерыв в работе Суэцкого канала из-за посадки порта на мель или частые тайфуны в Китае с июня по октябрь, которые приводят к задержкам отгрузок в некоторых портах, хотя окно событий невелико, они, несомненно, ухудшают работу цепочки поставок контейнеров. Такие факторы напряженности, как задержки в графиках отгрузки, концентрация прибывающих грузов и перегруженность портов.