Ультраморозильные контейнеры в дефиците! Транспортные компании повысили тарифы на перевозку морозильных камер

С 1 апреля судоходная компания Hapag-Lloyd повысила ставки на перевозку генеральных и ультраморозильных контейнеров из Египта в Латинскую Америку.

В декабре 2020 года компания Hapag-Lloyd прекратила прием заказов на 40-футовые контейнеры с ультранизкой температурой из пяти стран Центральной Европы до конца года. И это не принесло никакого очевидного облегчения. Напротив, тестирование китайскими властями морозильных контейнеров для COVID приостановило тысячи контейнеров в портах.

Увеличение тарифов на морозильные контейнеры также указывает на то, что грузоотправители скоропортящихся товаров будут испытывать еще большие мучения.

Как и в случае с обычными 20- и 40-футовыми контейнерами, снижение производительности портов из-за мер Covid-19 и последующая перегруженность терминалов привели к замедлению оборота контейнеров, а ультраморозильные контейнеры также столкнулись с нехваткой предложения и отставанием спроса.

Компания Drewry Shipping заявила, что, поскольку спрос на морозильные камеры растет быстрее, чем на товары общего потребления, эти проблемы особенно сильно ударили по рефрижераторной отрасли.

Грузоотправители по всему миру с трудом набирают достаточное количество рефрижераторов для перевозки скоропортящихся продуктов, и время перевозок сильно сокращается.

Теперь перевозка сельскохозяйственной продукции из Ченнаи в Таиланд занимает 45 и более дней, в то время как до перебоев в перевозках она занимала всего 18 дней. Аналогичным образом значительно увеличилось время доставки морепродуктов из Юго-Восточной Азии в Японию. Помимо нехватки ультраморозильных контейнеров, на транзитных станциях также отсутствуют пригодные для использования пробки.

По данным DIAA (Ассоциация молочной промышленности Австралии), экспорт молочных продуктов из Виктории задерживается на месяц, а отправители североамериканской сельскохозяйственной продукции подвергли резкой критике транспортные компании, обвинив их в том, что они отправляют пустые рефрижераторы в Китай вместо американских грузов.

На суше ситуация не намного лучше. В Соединенных Штатах автотранспортная компания RPM Logistics недавно поставила диагноз: "Постоянные сбои в цепочке поставок и спотовые цены выше среднего в значительной степени касаются замороженных товаров". Компания советует грузовладельцам готовиться к высоким транспортным расходам, вызванным нехваткой на рынке ультраморозильных трейлеров.

Компания считает, что распространение вакцины Covid-19 приведет к дальнейшему ослаблению поставок рефрижераторных трейлеров для скоропортящихся продуктов.

С начала 2020 года по всему миру бушует коронавирус. С марта по апрель 2020 года многие страны перешли на режим блокировки. При введении режима блокировки экономическая деятельность жителей этих стран была ограничена, что также затронуло тех, чьи рабочие места находились вне помещений. Когда города были закрыты, сократилось количество портовых рабочих. Это привело к снижению скорости обработки грузов. В то же время некоторые заводы были временно закрыты, что привело к скоплению большого количества контейнеров в порту.

Из-за ограничений на перевозку грузов судоходная компания сократила количество судов, чтобы стабилизировать расходы. Если судоходная компания продолжит отправлять суда без груза, это приведет к убыткам. Поэтому судоходная компания сократила количество судов, которые необходимо поддерживать в море.

В то же время производители контейнеров стремятся увеличить объемы производства. В последнем "Обзоре рынка контейнеров", опубликованном в прошлом месяце, компания Drewry предсказала, что производство ультраморозильных контейнеров будет оставаться на рекордном уровне до 2024 года. В прошлом году мировые мощности по производству рефрижераторных контейнеров, по оценкам, увеличились на 300 000 тонн, что примерно соответствует среднему уровню производства за последние годы.

Дефицит холодильного оборудования не является чем-то новым для отрасли: за последние несколько десятилетий были отмечены некоторые признаки нехватки, последний из которых произошел в начале 2018 года. Ожидается, что нынешнее затруднительное положение будет сохраняться в отрасли еще некоторое время. Большинство прогнозов относительно наличия супер контейнер для заморозкиполагают, что до конца года улучшений, по крайней мере, не предвидится.

В целом, начиная с сентября, в Северную Америку будет отправлено большое количество товаров для рождественского бизнеса. Из Китая в Северную Америку отправляется большое количество грузов, ежемесячно из Китая в Северную Америку отправляется около 900 000 контейнеров TEU. Кроме того, нельзя обойти вниманием праздник Национального дня Китая, в связи с чем большое количество грузоотправителей стараются отправить грузы до праздника. Объем китайского экспорта также значительно увеличился за это время.

Но поскольку судоходные компании сократили количество судов, китайские грузоотправители не могут набирать пустые контейнеры. Чтобы решить проблему нехватки контейнеров, судоходные компании сокращают время бесплатного использования контейнеров и время задержания. Например, некоторые судоходные компании сократили время бесплатного использования контейнеров в Японии с 14 до 7 дней. Они создали систему быстрого сбора, разгрузки и возврата контейнеров.

В Северной Америке они забирают контейнеры в портах и отправляют их вглубь страны. Однако контейнеры не могут вернуть обратно в течение длительного времени. Причина задержки - проблемы с кадрами у грузополучателя. Кроме того, существует нехватка водителей, а значит, они не могут быстро доставить контейнеры обратно. Поэтому шасси для сбора контейнеров в порту не хватает, и по этим причинам в порту стоит больше контейнеров с ультраморозильными установками. Обычно возврат пустого контейнера и шасси занимает от 1 до 2 дней. Однако в нынешней ситуации они могут не возвращаться в течение недели.