Различия между стандартными и морскими контейнерами

Согласно требованиям Технического комитета по контейнерам Международной организации по стандартизации (ISO) (ISO/TC104), контейнер должен отвечать следующим условиям:

1. обладает достаточной прочностью, может использоваться многократно в течение длительного времени;
2. Применимо к одному или нескольким видам транспорта, перегрузка в пути, товар в коробке не требует замены;
3. Подходит для особых быстродействующих погрузочно-разгрузочных и погрузочно-разгрузочных устройств, легко перестраивается с одного вида транспорта на другой;
4. Легко наполнять и выгружать товары;
5. объем не менее 1㎡

С быстрым развитием морской техники, морские контейнеры как вспомогательное оборудование также быстро развиваются, и морские контейнеры постепенно эволюционируют от стандартных контейнеров.

Стандартный контейнер относится к 20-футовым, 40-футовым контейнерам, максимальная общая масса 30480 кг, как правило, изготовлен из стали, используется для перевозки товаров общего назначения.

Морские контейнеры - это мобильные установки, способные транспортировать и работать в 6-метровой морской зоне общей массой не более 25 т. Они часто используются для перевозки и подъема грузов или оборудования между стационарными или плавучими объектами и судами в море.

1 Окружающая среда и метод подъема

Стандартные контейнеры обычно доставляются в порт на контейнерных лайнерах.

Если стандартный контейнер установлен в отсеке лайнера, то для предотвращения его перемещения можно использовать направляющие бокса в кабине;

Если стандартный контейнер установлен на палубе и должен быть уложен в несколько слоев, верхний и нижний контейнеры должны быть соединены штабельным крепежом, а углы контейнера стянуты стяжными кольцами на палубе с помощью стяжки.

В портовых терминалах для стандартного подъема контейнеров обычно используются береговые контейнерные краны или контейнерные краны полевых станций, использующие устройство блокировки поворота крана и четыре верхних угла контейнера после вертикального подъема.

Благодаря обычному мягкому климату и отсутствию столкновений при подъеме стандартных контейнеров, эта местность является относительно безопасной для использования.

Морской контейнерчасто размещаются на палубах судов снабжения в морской нефтяной промышленности без обвязки и подвергаются воздействию морской среды.

Все морские контейнеры поднимаются в одной точке, часто их поднимают на нефтяную платформу в суровых морских условиях. Каждая часть ящика подвергается более значительному воздействию, легко сталкиваясь с соседними контейнерами или корпусами. Следовательно, требования к прочности конструкции морских контейнеров выше, как правило, они будут постоянно смонтированы на ящике, а для поиска необходимо оснастить их специальными защитными устройствами.

Оффшорные контейнеры обычно не имеют угловых элементов, а если и имеют, то их запрещено использовать для оффшорных грузоподъемных операций. Кроме того, оффшорные контейнеры нельзя штабелировать на судах во время транспортировки, только на морских и береговых объектах, и, как правило, не более чем в два этажа.

2 Сертификация и производство

По сравнению со стандартными контейнерами, к сертификации и производству оффшорных контейнеров предъявляются строгие требования.

В ответ на Циркуляр 860 Комитета по безопасности на море ИМО, который требует однозначно учитывать проектные расчеты и физические проверки при сертификации морских контейнеров, в нем указаны шесть пунктов, которые должны учитываться при проектировании морских контейнеров, и четыре испытания, которые должны быть проведены.

Морской контейнер Сертификация проходит в три этапа.

1. Оценка и сертификация: в соответствии со стандартами чертежей конструкции морского контейнера производится расчет, аудит, оценка материала его короба, грузоподъемности, подъема короба, крепления груза в контейнере и других деталей.
2. Проверка производственного процесса: сертифицированные инспекторы проводят сертификацию и испытания сырья, чтобы убедиться, что квалификация сварщиков, сварочные процессы и работы по неразрушающему контролю соответствуют требованиям.
3. испытание коробки с образцами: включая подъем в четырех точках, подъем в двух точках, испытание на наклон и испытание на падение.

В процессе производства морских контейнеров ушко и сварной шов должны быть полностью проплавлены, поэтому проводится ультразвуковая дефектоскопия 100%;

Основная структура, такая как балка несущей конструкции, вилочный паз и сварка нижней балки, должна быть полностью сплавлена. Затем сертифицированные инспекторы могут, согласно требованиям 20%, провести ультразвуковые или радиометрические испытания.

В то же время материал основной конструкции должен отслеживаться на протяжении всего производственного процесса.

Стандартные контейнеры и морские контейнеры отличаются по сертификации и производству, исходя из других функций, условий эксплуатации и методов подъема. Поэтому закупка, дизайн, демонстрация и эксплуатация контейнеров должны быть дифференцированы и идентифицированы для более эффективного ведения бизнеса по производству оффшорных контейнеров.